Das Bremssystem
Bairailspur 12.25 ist wahrscheinlich weltweit die erste Modellbahn, die ein Druckluft- Bremssystem des Großbetriebes nicht nur optisch, sondern voll funktionstüchtig nachbildet: die Hildebrand- Knorr- Güterzug- Bremse "HiK G"! Diese wurde beim Vorbild Deutsche Bundesbahn fast bis zum Ende der Epoche III (1968) unter den Rahmen der Güterwagen eingebaut. Das heute aktuell verwendete System ist lediglich eine Weiterentwicklung mit einem Steuerventil in Modulbauweise, die eine Anpassung an schnellfahrende Zugarten und an andere Fabrikate und internationale Varianten erlaubt: die Knorr- Bremse mit Einheitswirkung "KE".
Umfangreiche Versuche mit Testfahrten auf Steigungsstrecken hatten bei der Deutschen Reichsbahn in Zusammenarbeit mit der Firma Knorr bereits 1918 zu einem ersten, einheitlichen Bremssystem für die immer länger und schwerer werdenden Güterzuge geführt. Die bislang auschließlich durch mitfahrende Bremser erledigte Verzögerung der Zugverbände, angeordnet durch Pfeifsignale des Lokführers, sollte der Vergangenheit angehören! Künftige Druckluftsysteme für Güterzugbremsen sollten gemäß europaweiter Übereinkunft folgende Kriterien erfüllen: durchgehend, indirekt wirkend, selbsttätig, abstufbar, mehrlösig und unerschöpflich!
Im Klartext heißt
1. "durchgehend": vom ersten bis zum letzten Wagen läuft eine über universell kompatible Schlauchkupplungen hergestellte Luftleitung. Ungebremste Wagen, nach wie vor zu einem gewissen Prozentsatz vorhanden, überbrücken dabei als sogenannte "Leitungswagen"!
2. "indirekt wirkend": nicht die Beaufschlagung mit Druckluft bremst, sondern eine Absenkung des Leitungsdruckes. Druckerhöhung durch das Führerbremsventil in der Lok löst die Bremse.
3. "selbsttätig": jedes Versagen von Systemkomonenten wird mit automatischer Abbremsung quittiert. Auch eine Zugtrennung z.B. löst ja die Schlauchkupplungen und führt über den sofortigen Druckabfall zum Ansprechen der Bremse!
4. "abstufbar": bedarfsgerechte , durch den Lokführer feinfühlig dosierbare Wirkung.
5. "mehrlösig": der Lösevorgang kann auf jeder Stufe abgebrochen werden, ein vollständiges Lösen muß bis zum evtl. erforderlichen erneuten Bremsen nicht abgewartet werden.
6. "unerschöpflich": wiederholtes Bremsen/Lösen in rascher Folge darf die Kraftreserven des Systems nicht überfordern. Ein sparsames, intelligentes Haushalten mit der gelieferten Druckluft aus den Komprosseren ist gefragt!
Die beiden letztgenannten Kriterien wurden erst ab 1933 in der Hildebrand- Knorr- Bremse voll verwirklicht. Das ursprüngliche System Kunze- Knorr und die im europäischen Ausland konkurrierende Westinghouse- Bremse hatten damit noch Probleme!
Aber: Alle diese Forderungen wird auch das System in unseren Modellgüterwagen erfüllen, obgleich im Hinblick auf einfache Produktion und absolute, weitgehend wartungsfreie Betriebssicherheit erhebliche Vereinfachungen projektiert sind!
Alle Wagen sind mit der durchgehenden Bremsleitung ausgerüstet. Eine große Hürde stellte die Suche nach einem maßstäblich geeigneten Schlauch von genau definierter Elastizität dar. Diese ist ja zum Halten der Kupplungsverbindung, die durch eine Drehbewegung erfolgt, notwendig. Für eine Simulation der Geometrie dient hier noch eine pneumatisch funktionslose Attrappe mit der Kontur und der Aufhängelasche der Schlauchkupplung!
Ideal geeignet für die Erprobung und Feinabstimmung der erfordelichen Bremskräfte und Leitungsdrücke ist das Rollbock- System. Hier liegt der Bremszylinder bequem erreichbar obenauf, man muß nicht unter den Rahmen des Güterwagens kriechen! (vgl. Originalfoto unter "Vorbilder")
Erprobung eines mit Druckluft gebremsten Rollbockes auf der 7 1/4- Zoll- Anlage in Neuötting: funktioniert einwandfrei!
Juni 2019: Ein Meilenstein ist geschafft! Die Bremsschlauch - Kupplung nach Knorr- Vorbild steht zur Verfügung und funktioniert bestens.
Bewegte Bilder bringen das System näher:
Eichenholz ist das ideale Material für Bremsschuhe im Modellbau: leicht und preiswert in der Herstellung, keine Zerspanung an der Radlauffläche, trotzdem stets griffig, auch bei Nässe, wetterfest und langlebig! Hier ein kompletter Satz für eine Diesellok der Baureihe 232!